De bekende ‘oorlogsjeep’ is meestal een Willys MB of een Ford GPW.

BANTAM
Eerste Jeep-prototype uit 1940-1941.

WILLYS QUAD EN MA
Jeep-prototypes uit 1940-1941.

FORD PYGMY, BUDD EN FORD GP
Jeep-prototypes uit 1940 en 1941.

WILLYS MB
De Willys MB werd van 1941 tot 1945 gebouwd voor legers in verschillende landen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Tot augustus 1945 bouwde Willys 335.531 MB Jeeps. De eerste 25.808 exemplaren hadden een grille met smalle, verticale spijlen: de zogeheten slat grille.

FORD GPW
Toen de Verenigde Staten in 1942 aan de oorlog deelnamen, was er snel behoefte aan meer Jeeps. Willys kon die aantallen niet alleen leveren. Daarom kreeg Ford de opdracht om de Willys MB onder licentie te bouwen.

Ford kreeg de technische tekeningen en moest de Jeep zo nauwkeurig mogelijk namaken. Onderdelen van Ford en Willys moesten onderling passen. Ford ging daarmee akkoord, maar zette wel op veel eigen onderdelen een kleine letter F.
Zelfs bouten en moeren kregen soms dit Ford-kenmerk.

Ford maakte ook enkele kleine aanpassingen aan het oorspronkelijke Willys-model en noemde zijn uitvoering de General Purpose Willys, afgekort GPW. Tot ongeveer augustus 1943 gebruikte Ford zelfgemaakte carrosserieën van Ford/Budd. Daarna kwamen de carrosserieën van ACM (American Central Manufacturing). Zo kon Ford meer Jeeps produceren.

Tot juli 1945 bouwde Ford 277.896 GPW Jeeps.

ACM1
De vroege ACM-carrosserie, gemaakt van oktober 1941 tot en met december 1943.

ACM2
De latere ACM-carrosserie, gemaakt van december 1943 tot en met augustus 1945. Deze was vrijwel gelijk aan de Ford-carrosserie, maar zonder typische Ford-details, zoals de vierkante uitsparing en de ribbels aan de binnenzijde van de spatborden.

VEP (Very Early Production)
Zeer vroeg geproduceerde Ford GPW Script Jeeps die af fabriek een Willys-chassis hadden.

SCRIPT
Een vroege Jeep waarbij ‘WILLYS’ of ‘FORD’ achter op de carrosserie is ingestanst. Dit kwam voor tot ongeveer halverwege 1942.

ACM
ACM staat voor American Central Manufacturing. Deze fabriek maakte carrosserieën voor alle Willys MB Jeeps en, vanaf augustus 1943, ook voor Ford.

Belangrijkste verschillen

De Willys MB en Ford GPW lijken bijna precies hetzelfde. Ze zijn ook gemaakt met onderdelen die meestal uitwisselbaar zijn. Toch zijn er een paar kleine verschillen waaraan je kunt zien welk merk de jeep heeft gebouwd.

• Ford's 'F'-stempels: Ford zette op veel GPW-onderdelen een kleine letter 'F'. Denk aan bouten, moeren, pedalen, veren en delen van de carrosserie. Bij een originele Willys zie je deze 'F'-markeringen niet.
• De voorste dwarsbalk: Onder de grille heeft een Willys MB een ronde buis als voorste balk van het chassis. Bij een Ford GPW is dit een U-vormig stalen profiel.
• De carrosserie: Beide merken gebruikten een tijdlang carrosserieën van American Central Manufacturing (ACM). Toch zijn er verschillen te zien in onder meer laspunten, handgrepen en de plek van de accu.
• Aantallen: Tijdens de oorlog bouwde Willys ongeveer 335.531 MB's. Ford bouwde 277.896 GPW's.

In de aanloop naar de Tweede Wereldoorlog ontwierp Willys-Overland de bekende Jeep: de Willys MB. De Amerikaanse overheid verwachtte dat Willys de grote militaire vraag niet alleen kon bijhouden. Daarom kreeg Ford de opdracht om dezelfde jeep onder licentie te bouwen. Ford noemde dit model de GPW. De 'W' staat voor het ontwerp van Willys.

Directe vergelijking:

Hoe herken je een Ford GPW?

De 'F'-stempels:
Ford zette een kleine letter 'F' op veel losse onderdelen. Dat deed het merk voor de kwaliteitscontrole en om Ford- en Willys-onderdelen uit elkaar te houden. Je kunt deze stempels vinden op carrosseriedelen, assen, de startmotor, boutkoppen en soms zelfs op de pedalen.
De 'Ford Script' achterzijde: Bij vroege modellen, tot ongeveer medio 1942, staat het Ford-logo groot in het achterpaneel.
Het Amerikaanse leger verbood dit later, omdat het geen reclame op militaire voertuigen wilde.

Hoe herken je een Willys MB?

De ronde buis: Kijk onder de grille aan de voorkant. Zie je een dikke, ronde stalen buis tussen de twee lange balken van het frame? Dan gaat het om een Willys-chassis.
Willys Script: Ook Willys zette bij vroege modellen, tot ongeveer medio 1942, de naam "Willys" in het achterpaneel.

Carrosserie (ACM)

Tijdens de productie gebruikten Ford en Willys allebei carrosserieën van American Central Manufacturing (ACM). Vanaf 1944 kwamen er zogeheten 'Composite'-carrosserieën. Daarin zitten kenmerken van beide merken. Daardoor kun je een jeep niet altijd alleen aan de carrosserie herkennen. Kijk dan ook naar het chassis en de motorruimte.

1961 Hotchkiss Jeep Willys M201

In de jaren 80 verving het Franse leger de Hotchkiss M201-jeeps door andere voertuigen.
Veel van deze jeeps kwamen daarna bij Nederlandse dumpzaken terecht. Op de importpapieren stond vaak een bouwjaar uit 1943, 1944 of 1945. In werkelijkheid zijn deze Hotchkiss-jeeps gebouwd tussen 1956 en 1966.

Er was toen nog weinig kennis over jeeps. Daardoor dachten veel kopers dat ze een jeep uit de Tweede Wereldoorlog hadden gekocht.

In Nederland zijn ongeveer 400 tot 500 Hotchkiss-jeeps verkocht. Veel daarvan rijden nog steeds rond, soms aangepast om eruit te zien als een jeep uit de Tweede Wereldoorlog. Kopers krijgen soms te horen dat het om een originele WWII-jeep gaat, terwijl het eigenlijk een naoorlogse Hotchkiss is.

In latere jaren zijn veel Hotchkiss-jeeps ook voorzien van een Willys-chassisnummer. Dat nummer kwam soms van een oud Willys-kentekenbewijs of van een gesloopte Willys.

Een Hotchkiss-jeep is vaak technisch beter dan een originele Willys. De Hotchkiss is later gebouwd, waardoor eerdere problemen al waren opgelost. Ook waren de gebruikte materialen vaak van betere kwaliteit.

De waarde van een Hotchkiss M201-jeep ligt meestal rond de 60% van de waarde van een originele Willys-jeep.

REPRO
Van de Willys MB- en Ford GPW-jeeps worden al jarenlang nieuwe onderdelen nagemaakt, onder meer door MJ Juan in de Filipijnen. Er zijn zelfs jeeps die volledig uit nagemaakte onderdelen zijn opgebouwd, inclusief kenteken. Als bouwjaar staat dan vaak de datum van de keuring vermeld, of er staat: bouwjaar onbekend.

Chassis

De Ford GPW heeft een gestempeld chassisnummer/serienummer bovenaan de linker voorste chassisbalk. De exacte locatie is aan de linkerkant van de motor, tussen de bevestiging voor de remleiding en de plek waar het spatbord aan het chassis vastzit. Het nummer is te vinden aan de bovenkant van het chassis.

Hoe herken je een Ford GPW-chassis?

Een Ford GPW-chassis is te herkennen aan een vierkante dwarsbalk tussen de radiator en de grille (die van links naar rechts over het chassis loopt). In het midden van deze dwarsbalk bevindt zich een "F" (Ford)-logo.

De afbeelding toont de 'standaard' Ford GPW.

Het chassisnummer is te vinden bovenaan de linker chassisbalk, aan de linkerkant van de motor

De Willys Overland MB heeft een gestempelde metalen plaat die met twee bouten aan het chassis is bevestigd. Hierdoor ontbreken de originele chassisplaatjes vaak of zijn ze vervangen door replica's.
De exacte locatie is aan de voorzijde van de linker chassisbalk, aan de binnenzijde van de balk, achter de voorbumper.

Houd er rekening mee dat de chassisnummers van Willys MB vaak worden vervangen door replica's.

Vaak werden zowel Ford- als Willys-jeeps na de oorlog opnieuw gestempeld met een extra nummer.

Het chassisnummer van een Willys jeep bestaat uit zes cijfers, met "MB" ervoor. (Bij vroege jeeps ontbreekt de "MB"-markering.)

Hoe herken je een Willys MB-chassis?

Een Willys MB-chassis is te herkennen aan een ronde buisvormige dwarsbalk tussen de radiator en de grille (die van links naar rechts over het chassis loopt).

De afbeelding toont een vroege Willys MB 'slatgrill' jeep. De 'Standard' MB had een grille die vergelijkbaar was met die van de Ford op de foto.

Vóór chassisnummer MB122xxx was het label niet gemarkeerd met MB, maar werd de letter I gebruikt in plaats van het cijfer 1. (maart 1942)

Vanaf chassisnummer MB122xxx tot ongeveer MB34xxxx werd het ovale framelabel gebruikt (juli 1944).

Na de MB34xxx vierkante frameplaat werd een ander type plaat gebruikt (zie hieronder).

Het dateren van je Jeep is veel gemakkelijker als je weet waar je het chassisnummer/framenummer kunt vinden. Hieronder staat een lijst met de geschatte productiedata voor de Willys MB en de Ford GPW.

Deze cijfers betreffen productieaantallen. De leveringsdatum kan afwijken, omdat de Ford GPW's in verschillende fabrieken werden gebouwd.

Hoewel je de bouwdatum van een jeep gemakkelijk kunt achterhalen aan de hand van het chassisnummer, is er nog een andere manier om de productiedatum van een jeep te bepalen.

Een andere goede indicator is de cilinderkop van na de oorlog.
Een cilinderkop van een motor uit de oorlogstijd kan natuurlijk vervangen worden, wat vaak voorkomt.

Laat u niet misleiden door een vervangen cilinderkop!

Ford GPW motor gietnummer

De motoren voor de Willys MB werden gemaakt door de Wilson Foundry.

Een voorbeeld van het gietnummer, zoals te zien op de onderstaande afbeeldingen, kan zijn:
638632 W3 A NI-CR

Vaak staat er een datum van de mal aan de linkerkant van de  638632.

Het  nummer 638632  geeft het Willys-onderdeelnummer aan voor het kale motorblok. De  W  staat voor Wilson Foundry, de  3  geeft aan welke matrijsstation het blok heeft gemaakt, en  NI-CR  verwijst naar een nikkel-chroomlegering.

De (hoogstwaarschijnlijk) schimmelaanduidingen uit de oorlogstijd omvatten:

W1 -W6

Nogmaals, als u zeker wilt zijn van de fabricagedatum, verwijder dan het carter en controleer de flens aan de achterkant op een datum.

Chassis

Jeepcarrosserieën zijn een complex onderwerp, en we zullen proberen het zo eenvoudig mogelijk te houden.
In de loop der jaren, tijdens de oorlog, werden er veel aanpassingen aan de carrosserieën gedaan, en zelfs na de oorlog werden er carrosserieën gemaakt voor de Hotchkiss Jeep (Frans) en de CJ.

Ford produceerde tot halverwege de oorlog zijn eigen carrosserieën, terwijl de Willys MB carrosserieën gebruikte die gemaakt werden door de American Central Manufacturing Company (ACM).
De door Ford gemaakte carrosserieën hadden geen carrosserienummer, de ACM-carrosserieën hadden wel een carrosserienummer op de verstevigingsplaten.

Ford GPW

Willys MB

• Willys MB gebruikte de ACM Type 1-romp van november 1941 tot eind december 1943.

• Van november 1941 tot februari 1942 werd de jeep met lamellenrooster geproduceerd, die een ander rooster en een achterpaneel met Willys-opschrift had.

• Van januari 1944 tot het einde van de oorlog gebruikte Willys MB de ACM Type 2 (composiet) carrosserie

Ford produceerde carrosserieën

Ford produceerde zijn carrosserieën van eind 1941 tot eind augustus 1943. Ford-carrosserieën hebben geen carrosserienummer op de verstevigingsplaten.

Hieronder staan ​​enkele kenmerken waaraan je de door Ford geproduceerde carrosserieën kunt herkennen (zie afbeeldingen):

• Rechthoekige gereedschapskistsloten
• Verstevigde ribben bij het stuurhuis
• Ford-verstevigingsplaten (ook gebruikt voor ACM Type 2)

Sommige kenmerken werden door Ford zowel op de Ford-carrosserieën als op de ACM Type 2-carrosserieën toegepast. Hier volgen enkele voorbeelden:

• Geribbelde gereedschapskistdeksel
• Voetsteunen achterin in Ford-stijl
• 11-delig scharnier voor de motorkap met F-markering

ACM Type 1-lichamen

Voor de Willys MB werden carrosserieën van de American Central Manufacturing Company gebruikt.

Het eerste type werd aangeduid als ACM Type 1.

• De carrosserie werd door Ford gebruikt tussen september 1943 en december 1943.
• De carrosserie werd gebruikt voor de Willys MB tussen november 1941 en december 1943 (met wijzigingen in de loop der jaren).

Enkele kenmerken waaraan u de behuizing van het ACM Type 1 kunt herkennen (zie onderstaande afbeeldingen):

• De onderkant van de carrosserie is anders; de wielkasten verschillen van die van Ford-carrosserieën en ACM Type 2-carrosserieën.
• De verstevigingsplaten verschillen van die van een Ford-carrosserie of een type 2-carrosserie. Het carrosserienummer is te vinden aan de voorkant van de verstevigingsplaten

ACM Type 2-lichamen (composiet)

Ford en Willys Overland combineerden de beste eigenschappen van beide carrosserieën en begonnen met de productie van de ACM Type 2-carrosserie (de composietcarrosserie). Veel kenmerken van de Ford-carrosserie werden in dit ontwerp verwerkt.

Enkele kenmerken waaraan dit lichaam te herkennen is, zijn:

• Aan de onderkant van de carrosserie bevinden zich uitsparingen in Ford-stijl, maar zonder de rechthoekige gereedschapskistsloten; dit is de belangrijkste aanwijzing dat het om een ​​ACM Type 2-carrosserie gaat.

• Verstevigingsplaten in Ford-stijl, die eerder in de oorlog werden gebruikt in carrosserieën van Ford, maar  met  een carrosserienummer op de zijkant of voorkant van de verstevigingsplaat gestempeld.

Ford-carrosserie

Onderstaande afbeelding:  Een voorbeeld van een door Ford gemaakte carrosserie.
Let op de rechthoekige gereedschapskist en de verstevigingsrib bij de wielkast, die erop wijzen dat deze carrosserie tussen maart 1942 en augustus 1943 is gemaakt.

ACM Type 1 behuizing

 Onderstaande afbeelding :  Een voorbeeld van een ACM Type 1 carrosserie,  voorzien van een Willys gereedschapskistdeksel en voetsteunen in Willys-stijl.
In dit geval ontbreken de verstevigingsplaten aan de achterzijde, die u op de rechter afbeelding kunt zien

ACM Type 2 behuizing (composiet)

Onderstaande afbeelding:  Een ACM Type 2 carrosserie.
Let op het ronde slot van de gereedschapskist en de steun van de wielkast naar het achterpaneel.

De Ford GPW heeft een geribbeld deksel voor de gereedschapskist en voetsteunen in Ford-stijl. De Willys MB heeft een vlak deksel voor de gereedschapskist en voetsteunen in Willys MB-stijl.

Onderstaande afbeelding:  De Ford-verstevigingsplaten,
die zich aan de motorzijde van het schutbord bevinden. Meer gedetailleerde afbeeldingen vindt u hieronder. Ford voegde geen carrosserienummer toe aan hun verstevigingsplaten.

Onderstaande afbeelding:  De ACM Type 1 verstevigingsplaten .

Dit nummer is te vinden aan de motorzijde van het schutbord. Meer gedetailleerde afbeeldingen vindt u hieronder. Het carrosserienummer is te vinden aan de zijkant van de verstevigingsplaat aan de bestuurderszijde.

Onderstaande afbeelding:  De ACM Type 2 verstevigingsplaten .

Dit nummer is te vinden aan de motorzijde van het schutbord. Meer gedetailleerde afbeeldingen vindt u hieronder. Het carrosserienummer bevindt zich aan de voorzijde van de verstevigingsplaat aan de bestuurderszijde.

Onderstaande afbeelding :  De onderkant van de Ford-carrosserie. Je kunt het verschil zien tussen de door Ford geproduceerde carrosserie en de ACM Type 1-carrosserie. De onderkant van de Ford-carrosserie is vrijwel identiek aan die van de ACM Type 2-carrosserie.

Onderstaande afbeelding: De onderkant van de ACM Type 1 carrosserie . Je kunt duidelijk het verschil zien in de afschuiningen in vergelijking met de Ford en ACM Type 2 carrosserieën. 

Onderstaande afbeelding:  De onderkant van de behuizing van het ACM Type 2 .

De onderkant is vrijwel identiek aan de door Ford geproduceerde carrosserie.

Carrosseriedetails

Hieronder vindt u meer details over een Ford- of Willys MB-carrosserie.

Ford carrosseriedetails

Bladveren:

Transmissie:

De juiste transmissie voor een Ford GPW of Willys MB is een T-84 versnellingsbak.
Jeeps van na de oorlog gebruikten de T-90 versnellingsbak.
Net als de motor werden de behuizingen van de transmissie op verschillende gietstations gegoten en allemaal anders gemarkeerd.

Ford GPW-transmissie

Ford gebruikte vier typen T-84-versnellingsbakken tijdens de productieperiode van de Ford GPW, maar slechts drie daarvan werden door Ford zelf geproduceerd en voorzien van het GPW-merk.
De vroegste versnellingsbak had de vul- en aftapopening aan de rechterkant; deze werd gebruikt tot eind 1942.
De middelste versie had de aftapopeningen aan de linkerkant; deze werd gebruikt tot november 1944. 
De latere versie had een H-markering (hoge vulling) in plaats van de GPW-markering; deze werd gebruikt vanaf november 1944 tot het einde van de productie.
De correcte kleur voor de versnellingsbak is motorgrijs.
Sommige latere GPW's waren mogelijk uitgerust met T-84-versnellingsbakken van Warner Gear en Frank Bros. Deze versnellingsbakken hadden geen F-markering, maar wel de GPW-onderdeelnummers.

Willys MB-transmissie

Voor de Willys MB waren er verschillende gieterijen actief;

• Bruine lippen
• Warner Gear

Bovenaan, rechts op de flens, vind je de productiedatum.
Soms staat er ook een matrijsdatum aan de zijkant, zie de eerste afbeelding.

De letters staan ​​voor de maanden: A (januari), M (december). De letter I wordt overgeslagen.

Post-oorlogse transmissie

De versnellingsbakken van na de oorlog zijn gemerkt met WOF (Willys Overland France) en werden door het Franse leger gebruikt voor de M201 Hotchkiss jeep.
CJ jeeps van na de oorlog gebruikten wel de T-90 versnellingsbak.

De T-90-transmissie is gemakkelijker te herkennen dan de T-84.

De T-90 transmissie is iets hoger.

De T-90-transmissie is te vinden in jeeps uit de oorlogstijd, maar werd pas na de oorlog geïnstalleerd. Je kunt ze gemakkelijk herkennen aan de hogere bovenklep van de versnellingsbak.

Tussenbak

De juiste tussenbak is de 'Dana T18 tussenbak'. Dit type werd gebruikt door Ford, Willys en naoorlogse Jeeps.

Ford GPW tussenbak

De tussenbakken van Ford GPW zijn aan de achterkant gemarkeerd met GPW.

Afbeelding hierboven:  Markeringen op de tussenbak van een Ford GPW, zowel met als zonder naoorlogse markeringen. Foto door Jeepdraw.

Willys MB tussenbak

C18-15-10 Voor VEP (Zeer vroege productie)

C18-15-10-1 Voor standaard MB jeeps en zeer vroege naoorlogse CJ jeeps.

Afbeelding hierboven:  De standaard Willys MB-tussenbak met C-18-15-10-1-markering

Naoorlogse tussenbak

c18-15-10-2 2e type behuizing voor naoorlogse CJ2A jeeps
C18-15-19-3 , 3e type behuizing voor CJ2A en M38.

C18-15-10-4, latere stijl tussen 1953 en 1979.

Afbeelding hierboven:  Tussenbak uit de naoorlogse periode met markering C-18-15-10-3